![1311939447[1]](http://rusjev.net/jvrs/wp-content/uploads/2015/11/13119394471.jpg)
Утечки из британской МИ-6. Бомба была в багажном отсеке. В одном чемодане, который был сдан двумя гражданами Российской Федерации, получившими посадочные талоны, но не явившимися на саму посадку.
Если это так, то непонятно, как и почему их чемодан не был снят с рейса. Обычно именно в таких случаях самолёту не дают разрешения на взлёт, прежде чем багаж неявившегося на посадку в самолёт пассажира не будет физически вынут из самолёта. Но это, я думаю, скоро будет выяснено. И не Росавиацией, разумеется.
Непосредственное российское государственное участие в крушении MH-17 над Донбассом было установлено, потому что расследование было неподконтрольно чекистским кремлевским преступникам-упырям. И они понесут наказание. Скоро.
В данном случае, крушения самолёта над Египтом, чекистские кремлевские преступники-упыри тоже не смогут препятствовать ходу следствия.
И если международное расследование докажет, что это сделали они, чекисты, то мы физически порвём их на куски. Нет? Но только после того, как мы точно установим, кто взрывал жилые дома в 1999 году. Разведём их всех по отдельным камерам и точно добьёмся правды. На этот раз.
А потом примем закон о люстрации, чтобы больше никогда, никогда в истории России НКВДшники и КГБшники, включая Путина, не смогли творить свои зверские преступления.
Slava Rabinovich
Самолёт можно уничтожить терактом из вне ( для предотвращения которого используются досмотры и службы безопасности), но это тупая, скажем так топорная работа. Но если в теракт привлекаются обслуживающие специалисты, а точнее допущенный специалист сделает трёх секундное дело – подложит устройство меньше, чем спичечный коробок или «зажигалку», главное к нужному агрегату, то катастрофа произойдёт как техническая неисправность. Например, как версия: — применение микро взрывное устройство с SMS приёмником, размером и по виду как зажигалка. Техник, открыл лючок, другой, третий на двигателе, это его технологическая обязанность, там взглянуть на уровень масла, там -на состояние и отсутствие течи и т.д. Всё это происходит достаточно быстро и в привычном режиме ( бортмеханика или бортинженера в экипаже нет). Допустим, открыл лишний лючок, на пилоне двигателя и прилепил на пожарном кране микро устройство. В полёте произошел микро взрыв в пилоне двигателя: разрушается топливо провод на двигатель, топливо хлещет и горит ( противопожарной системы в том районе нет), разрушаются трубки гидросистем и отказывает управление самолётом. До падения самолета, это место всё выгорит и расплавится (над двигателем), ни каких следов теракта там не обнаружится ( тем более будут разрушения от удара о землю и опять таки пожар- ведь топливо в крыле никуда не денется). Да, что там говорить:-1000 вариантов уложить современный самолёт и будет выглядеть как техническая неисправность. Представьте- джойстик управляет компьютером, в нём программа, в компьютер поступают параметры от гироскопов, анероидных датчиков и систем самолёта. Это всё хоть и 2 или 3 раза продублировано, но заканчивается районом кабины пилотов. Далее по оптико-волокну (по лазеру) управляющие сигналы поступают ( подобным маршрутизаторам) электронным устройствам на гидроусилителях и на рулевые поверхности. Любой сбой ( удар молнии; обесточивание; крошечный взрыв или термитное возгорание или воздействие агрессивной кислоты) в нужной точке переплетения внутренней проводки в самолёте – и самолёт потеряет управляемость. Это не просто, что его нечем управлять на прямую ( через штурвал и механическую связь, через гидроусилители на поверхности) как последний шанс- его просто нет. Самолёты сейчас не строят устойчивыми (стабилизатор должен давить вниз и забирать часть подъемной силы крыла), а как раз наоборот неустойчивыми ( для получения наибольшей весовой отдачи, т.е. большей коммерческой загрузки). Потеря управляемости приводит к резкому манёвру с запредельной перегрузкой и разрушению (Аэробус не имеет такого запаса прочности как у истребителя), так что в «эфир» крикнуть не успеют. Направление я высказал, а «закладку» можно сделать и за неделю и пару месяцев раньше, а если электроника устройства запитана от бортовой сети и за год — на том же тяжёлом техническом регламенте, в стране, где его производят ( кто его там найдёт, в замотанных жгутах кабелей, если они не повреждены – то лезть туда нельзя, по регламенту).
Постараюсь написать так, чтобы модератор пропустил. Когда-то один герой с лампасами, организовал частное внешнеторговое предприятие ( назовём его, например «главком и сын») и решил продавать истребители в Вьетнам, в обход Оборонэкспорта. В Раменском, очень большой самолет (двумя КрАЗами) дозаправили керосином ТС-1 с присадкой «ТГФ». Всего один человек мог заправить эти заправщики, но чем? Вместо концентрата 50/1 керосина с «ТГФ», в дозатор заправки ТЗ, поступала смесь: 2-3 доли керосина и 1 доля «ТГФ» и ВОДЫ. Смесь была точно сбалансированной- «ТГФ» практически на 95 -98 процентов поглотивший воду. Количество самого «ТГФ» было в 15- 20 раз больше чем надо. Топливо перемешалось в топливных баках очень большого самолёта. Столь большое количество «ТГФ», который уже принял ( на пределе) в «себя» добавленную воду, создавало равномерную молекулярную смесь, что не создало даже каких либо признаков проблем в работе двигателей. Прилетев на аэродром авиазавода, самолет сразу дозаправили топливом «РТ», в зимнее время всегда так делают. Двое суток самолёт загружают истребителями ( товаром ) и согласовывают заморочки. В топливе «РТ» имеется присадка- нафтеновая кислота ( для улучшения термостабильности топлива), которая как катализатор увеличивает поверхностное натяжение и вязкость обводненного «ТГФ» ( отдельные связки молекул, начинают «кучковаться» образуя мелкую взвесь, а со временем возвещенные капли, с последующей тенденцией своей концентрации в нижней части баков ). Двигатели запущены, прогреты и самолёт начал взлетать (самый максимальный расход топлива) и на топливных фильтрах (даже подогретого топлива) начали оседать невидимые «сопли» с повышенной вязкостью и поверхностным натяжением. «Сопли» имеют свою теплотворность ( это всё таки спирты, но насыщены водой), но в 2-3 раза меньшею чем топливо. Топливные фильтры насыщаются «соплями», микро всплеск давления топлива и «сопли» проскакивают через сетку фильтра, образуя после неё опять сгусток «соплей». Маленькое сравнение:- если был перебой с газом, от испытания газгольдера, то после заправки газом, конфорки горят неравномерно, да так, что от хлопков звенят. «Сопли» разом попадают в НР и далее на форсунки попадает эмульсия топлива с крупными каплями «соплей» с пониженной теплотворностью. Любой ГТД затрясёт и произойдёт помпаж, тем более такой огромный двигатель как Д-18Т. Для защиты от помпажа, в этом двигателе предусмотрен автоматический алгоритм: помпаж-пониженный режим (пока не исчезнет помпаж), не исчезает- «малый газ»( не исчезает) – автоматическое выключение. Самолёт отрывается от ВПП и это аварийное явление происходит со всеми четырьмя двигателями ( по моим данным, четвёртый двигатель был в антипомпажном процессе выключения). Далее падение на пятиэтажки, пожар, куча пожарных машин тушат топливо пеной. Герой с лампасами, стоя в сапогах в пене, заявляет в камеры:-«в клапанах осталось то топливо, я это так не оставлю без наказания, виновные будут…». НТВ изобразило «колхозную» сказку для населения:-«в Раменском заправили топливо «зимнее», а в Иркутске «летнее», ведь самолет летел в жаркий Вьетнам». Показали на примере смешивания разных тормозных жидкостей, вот видите так и топливо «свернулось» от несовместимости. Ну а далее всё пошло в обычном измерении: лампасы сняли, частное предприятие разогнали, траур, скорбь по невинно погибшим, памятный крест и забвенье этого ЧП. Но ведь это был теракт, с привлечением нескольких умных авиационных специалистов, в угоду властных мега воров .
Слава ты как всегда прав