Для индустрии грузоперевозок это означает, что в будущем станет меньше несчастных случаев, снизятся расходы на топливо, а у водителей будет больше времени на отдых.
За последние несколько лет самоуправляемые автономные грузовики привлекли внимание многих компаний, постоянно использующих для доставки грузов одни и те же маршруты. Некоторые фермы используют автономные комбайны и сеялки. Горнодобывающая компания Rio Tinto использует более 50 самодвижущихся транспортных средств для перевозки железной руды на отдаленном месторождении в западной Австралии. В Техасе американские военные работают над грузовиками, которые могут задействоваться в зонах боевых действий.
Новый автономный грузовик отличается от выше упомянутой техники — он предназначен для движения по шоссе наряду с обычными автомобилями. Это хорошая новость для индустрии грузоперевозок, нуждающейся в водителях, способных выполнять столь изнурительную работу. В случае успеха, автономной системой управления будут оснащены такие городские транспортные средства, как мусоровозы и автобусы.
У автономных грузовиков есть несколько преимуществ по сравнению с традиционным транспортом. Например, они могут помочь уменьшить расход топлива, так как способны разгоняться и тормозить плавнее, чем водитель. Идущие караваном друг за другом запрограммированные грузовики будут подвержены меньшему сопротивлению воздуха, что также поможет снизить затраты на горючее. Грузовики будут взаимодействовать между собой, оповещая друг друга, когда необходимо замедлиться или ускориться.
Они легко интегрируются в промышленные отрасли, где уже давно используют роботов. В порту Роттердама в Нидерландах роботизированные краны разгружают с кораблей контейнеры, которые далее транспортируются при помощи автоматизированных тележек. В прошлом году Нидерланды объявили о пятилетнем плане подготовки страны для автономных автомобилей.
Сторонники самоуправляемых транспортных средств подчёркивают их преимущества в вопросах безопасности. Согласно одному из исследований, около 90 процентов ДТП происходят по вине человека.
«Механизм никогда не устаёт. Он не испытывает никаких эмоций, когда едет домой после разрыва отношений со своей девушкой. Он не напьётся и не постареет», — говорит Патрик Фогель из Независимого университета Берлина.
Этот самоуправляемый грузовик способен не сходить с полосы движения, менять скорости и избегать столкновений. Радиус действия установленной над приборной панелью камеры составляет 100 метров, что позволяет распознавать дорожную разметку и держать грузовик на полосе. Радар просматривает дорогу на 250 метров вперед для обнаружения других транспортных средств. Сам грузовик автоматически соблюдает все ограничения скорости.
Но он не абсолютно самоуправляемый. Водитель по-прежнему сидит за рулем и готов принять решение в случае неожиданной опасности или смены полосы движения.
«Вопрос безопасности не столь однозначен относительно частично автономных транспортных средств», — говорит Стивен Шладовер из Университета Калифорнии в Беркли.
«Есть риск того, что водители станут слишком зависимы от автопилота, или могут попытаться немного схитрить и попробовать использовать систему в ситуации, для которой она не предназначена. Если это будет происходить, то действительно могут появиться проблемы с безопасностью».
Оригинал взят — В США разрешили использовать самоуправляемые грузовики на дорогах общего пользования
