Йоси Ашкенази во время визита в Германию в мае 2019 г.
Общий процесс работ над проектом ПЛ, от принятия решения на закупку и до получения первой в классе, занимает около 15 лет. ВМС начали работу над темой примерно в 2015 г., поэтому, несмотря на задержки, есть шансы, что к 2029 г. (достижение «Дольфин» 30-летия) первая лодка будет поставлена. Предварительные работы, выполненные до подписания контракта, – это формулировка технического задания. Выбор базового типа и производителя, принятие решения по каждому компоненты и системе, например какой тип перископа использовать, какие аккумуляторы установить и т.п.
Важнейшее преимущество «Дольфин-2» и «Дакар» над «Дольфин» – наличие воздухонезависимой энергетической установки (AIP – air-independent propulsion). Это позволяет ПЛ находиться под водой много дней подряд, не подымаясь на поверхность или на перископную глубину, т.е. снижая шансы на своё обнаружение. Ашкенази говорит о альтернативе покупки – модернизации «Дольфин». Данный шаг не имеет смысла. Подобная модернизация позволит продлить жизнь ПЛ, но не позволит установить на неё AIP и целый ряд других современных систем, т.е. не будет способствовать выживанию ПЛ и её успешным действиям в ходе войны. Например, в последние годы на вооружение разных стран поступают низкочастотные активные ГАС (сонары), с гораздо большей дальностью обнаружения. Одно из средств снизить шансы на обнаружение – изменение формы корпуса ПЛ, отказ от цилиндрических форм, широко использующихся ещё со времён Второй Мировой войны, и переход на форму ромба («алмаз»). Надстройка (ходовой мостик) лодки будет иметь гораздо более гидродинамическую форму.
На «Дакар» будет использован принцип «Сильной цели» («Хозак Матара»), аналог «Стелс» в авиации. Волны активного сонара не будут возвращаться назад в полном объёме. Они будут рассеиваться, поглощаться корпусом ПЛ, возврат назад будет очень слабым. Ромбовидная форма и ряд других засекреченных мер будут способствовать данному принципу.
Стоимость «Дольфин-2» составляет около 500 млн евро за штуку. До подписания контракта сложно назвать цену новых лодок. Например Норвегия получила подобные ПЛ за 700-900 млн евро штука. Но есть огромное количество параметров, влияющих на эту окончательную цену. В любом случае, все финансовые вопросы проходят через МО. На переговорах с фирмой-производителем представители ВМС занимаются техническими деталями, МО – финансовыми.
Ашкенази отметил, что побывав на немецких ПЛ, аналогичных «Дольфин», он обратил внимание на относительную их просторность. На «Дольфин» трудно повернуться, всё загружено различным оборудованием. Как выяснилось, уровень дублирования систем в ВМС Германии гораздо ниже, соответственно и места больше и ниже цена лодок. С другой стороны, ниже и надёжность.
Закупка «Дакар» позволит ВМС Израиля стоять на одном технологическом уровне (по ПЛ) с ВМС Франции и Великобритании, даже с учётом того, что эти страны используют атомные ПЛ. При определении угроз при строительстве флота в целом рассматриваются не только страны, находящиеся в конфликте с Израилем, не только угроза террора со стороны ХАМАС и «Хизбаллы», но и военно-морское развитие стран, с которыми на данном этапе никакого конфликта нет (Египет, Турция).
В мае этого года Ашкенази участвовал в церемонии спуска на воду корвета «Маген» в Германии, первого корвета типа «Саар-6». Хотя официально корветы предназначены для защиты эксклюзивной экономической зоны Израиля и находящихся в ней газодобывающих платформ, речь идёт о многоцелевых боевых платформах, способных участвовать в любой операции ВМС, будь то тайная операция или полномасштабная война. Ашкенази подчёркивает важное значение и верность шага по покупке «Саар-6» с точки зрения усиления и обновления ВМС. По его мнению через 5 лет руководство Израиля должно вновь проанализировать ситуацию в экономической зоне и если потребуется – принять решение о закупке дополнительных корветов.
Ашкенази рассказал о внутреннем НИОКР в ВМС. Например, в подразделении программного обеспечения ВМС сейчас создаётся единая система управления и контроля ВМС «Зоhарим 7». Система позволит всем типам катеров и кораблей, будь то корвет, ракетный катер, «Цраа», «Шальдаг» или «Двора» видеть единую картину морской обстановки.
За более чем 4 года, в течении которых Ашкенази находится в должности, бойцы ВМС провели в море многие тысячи часов в ходе различных секретных операций, направленных против усиления Ирана, ХАМАС и «Хизбаллы». Инженеры и техники ВМС выполняли различные работы в рамках поддержки этих операций, часто срочные с предупреждением в считанные часы, нередко сложные, требующие нетривиальных инженерных решений, в т.ч. в сотнях км от берегов Израиля.
ВМС в целом и Техническое управление в частности ведут работы по роботизированным катерам для различных задач. Виденье Ашкенази – автономный сторожевой катер, способный самостоятельно анализировать ситуацию на море и самостоятельно возвращаться с задания на базу. В данном вопросе работы продолжит приемник Ашкенази.
Ещё один вопрос – сохранение и экономия энергии в ВМС. Две базы ВМС объявлены «зелёными», на них развёрнуто большое количество солнечных батарей, вырабатывающих электричество в часы дневных пиковых нагрузок. Сейчас идут работы (на уровне прототипа) по размещению ветровых и волновых генераторов в открытом море.
Приемника Ашкенази ждут ещё ряд крупных проектов. Речь идёт о замене ракетных катеров типа «Нирит» («Саар-4.5») и части сторожевых катеров. По-видимому в этих проектах придётся широко использовать военную помощь США, Ашкенази надеется, что решение будет комбинированным: покупка определённых компонентов в США, сотрудничество с американскими компаниями, но выполнение ключевых работ в Израиле. Например, в Израиле почти не производят двигатели любых типов. Для катеров ранее двигатели покупали в Германии. Ашкенази считает, что возможна покупка в США дизелей фирмы «Катарпиллер» в счёт помощи и параллельно использование шекелевого бюджет для прочих систем израильской разработки. Но даже если сторожевые катера будут заказаны в США, Ашкенази надеется, что ракетные катера будут израильского производства.
